船舶工業十二五規劃“畫大餅”?
2012-07-24 16:28:32 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
不現實的1.2萬億目標
對《規劃》爭議最大的當屬第三條（發展目標）中提到的：“2015年船舶工業銷售收入達到12000億元，出口總額超過800億美元。”
“這是完全不可能達成的目標！”胡可一表示，“去年船廠完工的許多訂單都是2008年和之前接的高價訂單，即使這樣，去年的銷售額也只有7000多億元。而目前，由于航運市場低迷，無論是訂單量還是船價都下來了，未來的銷售額只會越來越差，到2015年能維持目前的銷售水平或者略有增長已屬不易，要達成近80%的增長，幾乎是不可能的。”
根據中國船舶工業行業協會的數據，在造船業危機尚不嚴重的去年，以最理想狀態的工業總產值為標的，中國規模以上的1536家船舶企業完成工業總產值7775億元，同比增長22.2%。其中，船舶制造業為5983億元，同比增長22.5%；完成出口交貨值3196億元，同比增長13.4%，其中船舶制造業為2741億元，同比增長14.5%。1—11月，船舶出口金額為397.8億美元，同比增長8%。
而在拐點到來的今年，中國船舶業出現預料中的三大造船指標同比下降，工業總產值增速趨緩，船舶出口下滑的嚴峻形勢。1—5月，全國1630家規模以上船舶企業共完成工業總產值3195億元，同比增長5.1%。其中，船舶制造業為2406億元，同比增長僅0.7%；完成出口交貨值1120億元，同比下降10.7%，其中船舶制造業為1026億元，同比下降11.3%。業內人士普遍預計，今年船舶工業總產值可能會比去年略低，在7000多億元左右，明年開始則會出現大幅下滑，極有可能低于6500億元。
某地方工信部官員向記者表示，《規劃》提到的1.2萬億元銷售收入，是在2010年6000億元的銷售收入基礎上以年均同比增長15%為計算方式得出的。而在之前正常年景，中國船舶業每年的銷售收入增幅均超過20%，因此，1.2萬億元的目標已屬保守，并不存在無法達成的可能。
對此，有業內人士反駁道，船舶業是強周期行業，增幅是動態的，低谷期與高峰期有如冰火之別，以過去的增幅來靜態地研判未來5年的走勢本來就是可笑的，會嚴重誤導企業的戰略制定。
胡可一表示：“2008年開始的金融危機雖然對船舶業造成一定的沖擊，但當時船廠手上還有一些訂單，特別是一些遠期的訂單，所以船廠覺得日子還能過下去，前景還比較好。2009年下半年到2010年，由于4萬億元刺激開始落實以及一些單位“十一五”規劃中有些任務沒有完成，一些航運企業補充了訂單，特別是一批能源背景的船東，比如發電廠、石油企業開始造船，這使得2010年冒出很多訂單，市場出現短暫的小陽春。而業績拐點是從去年年中開始出現的，雖然三大指標躍居世界首位，但由于下游航運市場的需求下滑，船價和訂單出現量價齊跌的現象，這預示著一波低谷期的到來，而這一波低谷期顯然不會在很短的時間內結束。”
一位業內人士指出，《規劃》本身也明確了“未來船舶工業將面臨的嚴峻挑戰：國際金融危機影響深遠，世界經濟增長速度減緩，全球船舶運力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結構出現明顯變化，散貨船(船型 船廠 買賣)等常規船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程(船型 船廠 買賣)裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規范頻繁出臺，船舶安全、綠色、環保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發展方式將難以為繼。”但在銷量目標的制定上，這些因素都沒有體現出來。
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